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06 26

車載定位器信號的完整性討論和研究>

物聯(lián)方案

定位導(dǎo)航信號的完整性對于汽車和航空安全至關(guān)重要。迄今為止,車載GPS信號異常警報主要是通過地面增強來提供的。

06 25

汽車定位器成為自主駕駛的輔助系統(tǒng)>

行業(yè)資訊

無人駕駛系統(tǒng)使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)進行導(dǎo)航,這里包括了電子地圖、主動防御、汽車定位器和激光測距成像裝置。

06 23

北斗三號最后一顆組網(wǎng)衛(wèi)星發(fā)射升空>

行業(yè)資訊

這是北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)第三顆地球同步軌道衛(wèi)星。GEO系列衛(wèi)星雖然數(shù)量不多,但是作用關(guān)鍵,作為一顆駐守在高軌天疆的“大塊頭”,該衛(wèi)星肩負(fù)顯著增強北斗三號整體技術(shù)指標(biāo)的職責(zé),

06 22

汽車定位器GPS載波相位的案例討論>

行業(yè)資訊

GPS研究中心下面的時間組最近討論了GPS干擾和GPS載波相位的相關(guān)問題,特別是GPS干擾對GPS載波相位時間傳輸?shù)挠绊憽?/p>

06 21

關(guān)于相鄰頻段兼容性的六次歷史會議>

行業(yè)資訊

2014年至2017年,美國的運輸部舉辦了六個關(guān)于GPS相鄰頻段兼容性評估工作的研討會。正式六次會議給GPSGPS相鄰頻段兼容性評估工作帶來標(biāo)準(zhǔn)的格式,同時制定了GPS附近頻帶內(nèi)發(fā)射機的功率極限標(biāo)準(zhǔn)提供了框架。

06 20

車輛定位器定位數(shù)據(jù)的精度如何優(yōu)化?>

行業(yè)資訊

所有的車輛定位器處理衛(wèi)星定位增強系統(tǒng)的方式都不一樣,衛(wèi)星定位增強系統(tǒng)發(fā)送的修正值對每個車輛定位器都是一樣的。

06 19

全球定位系統(tǒng)成為航空運輸?shù)闹饕獙?dǎo)航工具>

行業(yè)資訊

世界各地的飛行系統(tǒng)正在廣泛使用衛(wèi)星導(dǎo)航來克服當(dāng)今空中交通基礎(chǔ)設(shè)施的許多缺陷。GPS衛(wèi)星定位導(dǎo)航以其準(zhǔn)確、連續(xù)、全天候、三維(僅全球定位系統(tǒng))和四維(全球定位系統(tǒng)的增強)的覆蓋范圍,提供了一種滿足全世界用戶許多要求的初始導(dǎo)航服務(wù)。

06 18

汽車定位器時間翻轉(zhuǎn)原因和事件說明>

物聯(lián)方案

為了提供當(dāng)前的日期,全球定位系統(tǒng)(GPS)對1980年1月5日以來的周數(shù)進行內(nèi)部統(tǒng)計。民用GPS主信號采用10位碼廣播GPS周數(shù),最大值為1023周。這意味著每隔19.7年,C/A碼中的GPS周數(shù)就會滾到零。

06 17

格洛納斯定位信息的實時二進制數(shù)據(jù)流說明>

行業(yè)資訊

格洛納斯定位導(dǎo)航系統(tǒng)正在利用由40多個跟蹤站點組成的全球網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù),得出全球軌道導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)衛(wèi)星的實時軌道和時鐘狀態(tài),支持僅用全球軌道導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)數(shù)據(jù)(沒有全球定位系統(tǒng)數(shù)據(jù))對地面站點進行米級精確點定位。

06 16

車載OBD定位器安裝位置與步驟說明>

物聯(lián)方案

不同型號車輛OBD接口位置不同,下圖是OBD接口可能存在的位置,有些車輛OBD口藏在塑料擋板之后

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