盡管裝載有車輛定位終端的汽車駛出大城市繁華市區(qū)，在進入偏遠高速公路和荒野鄉(xiāng)村道路之前，仍能夠查看到系統(tǒng)上的滿格信號，但目前車輛定位終端的最大障礙依舊是網(wǎng)絡延遲和網(wǎng)絡盲區(qū)的問題。

由于這種相互依賴關系，傳感器和車輛定位終端都是自動駕駛汽車功能不可或缺的一部分。光檢測和測距傳感器使用脈沖激光反射目標，然后測量其距離。這些傳感器在某些用例中可能有效，但需要備份。

MCU一詞是微控制器單元的縮寫，在車輛定位終端領域中，它是構成車輛定位終端電路的核心組件。MCU其實是一種智能半導體IC，由處理器單元、存儲器模塊、通信接口和外圍設備組成。

從車載定位終端原材料供給端來說，8寸晶圓主要用于生產功率、模擬、射頻等器件，這些半導體領域的市場空間相比于邏輯芯片和存儲芯片而言更小，也是車載定位終端的重要基礎料，

截止2021年3月，世界上大約所有機動收割機的一半和所有播種機的三分之一使用車輛定位系統(tǒng)，以向操作員提供參照目標坡度的鏟刀位置。典型的機器控制裝置由車載定位終端和傳感數(shù)據(jù)顯示器以及葉片和其他機具上的慣性測量單元組成。

歐洲全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)機構發(fā)布了一份關于伽利略高精度服務的信息說明。這份16頁的文件概述了該服務的主要特點，提供了諸如服務水平、目標性能、實施路線圖等特征信息，并概述了該服務的目標市場。

可用的車輛定位系統(tǒng)信號數(shù)量增加，尤其是在新的L5頻率上，每秒可測量機械部分相對運動100次，比非坡度控制系統(tǒng)高出一個數(shù)量級，持續(xù)運行的參考站和其他GPS網(wǎng)絡的可用性不斷提高，這消除了建立基準站的需要。

在墨西哥城開設了一個新的墨西哥、中美洲和加勒比海伽利略信息中心，并在墨西哥的克雷塔羅提供了培訓設施。伽利略信息中心責任人表示，1.77億人口的墨西哥是一個尚未開發(fā)的太空市場。

特別是車載定位系統(tǒng)的算法是基于一種新穎的GNSS-慣性測量單元混合方法開發(fā)的。新方法可以克服GNSS觀測結果中經(jīng)常出現(xiàn)的測量空白，并保持項目要求的準確性水平。

在安裝繼電器的時候需要安裝人員特別要注意一點，就是繼電器的電源線不要和車輛的供電線路直接連接。當安裝好了繼電器與定位終端以后可以遠程調試，確認在下發(fā)指令以后