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07 14

車輛定位系統(tǒng)中盲區(qū)補(bǔ)傳的功能說明>

物聯(lián)方案

常規(guī)的可以儲存在20000-50000條之間不等,再加上數(shù)據(jù)上傳密度不同,編碼器的對位算法也不一樣,導(dǎo)致不同類型的車輛定位系統(tǒng)之間儲存的天數(shù)相差很大。特別是部標(biāo)與功能型的車輛定位系統(tǒng)存儲容量通常比數(shù)碼級別的車輛定位系統(tǒng)存儲容量要大很多

06 28

IOT流量卡在車輛定位終端上的應(yīng)用與分類>

物聯(lián)方案

通過專用車輛定位終端來使用,支持短信、無線數(shù)據(jù)和語音基礎(chǔ)通信服務(wù),提供通信鏈接管理和終端管理等智能通道服務(wù)。根據(jù)使用場景和環(huán)境,提供插卡式、貼片式(5*6MM)和ESIM卡(空中寫號)。

06 22

礦車運輸監(jiān)管需要不同類型的車載定位系統(tǒng)>

物聯(lián)方案

對礦車定位監(jiān)管,不能簡單地使用單一方案,如果遇到深坑礦,則需要現(xiàn)場實際測試,從而做出方案決策。如果客戶需求更為精準(zhǔn),更為全面,那可能就需要多重車載定位方案聯(lián)合應(yīng)用。

06 21

API接口調(diào)用在車輛定位系統(tǒng)的應(yīng)用分析>

物聯(lián)方案

當(dāng)然也有會其他方式,比如:通過解釋器,或是提供抽象層以掩蓋同API實現(xiàn)相關(guān)的信息,確保通過車輛定位系統(tǒng)的API接口無需更改而適應(yīng)實現(xiàn)變化。

06 16

汽車定位終端在2G與4G網(wǎng)絡(luò)迭代中完成升級>

行業(yè)資訊

2G網(wǎng)絡(luò)的退出將導(dǎo)致汽車定位終端無法與物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行連接,從而使遠(yuǎn)程信息處理裝置無法獲得駕駛員的數(shù)據(jù)。如果車隊能夠通過汽車定位終端進(jìn)行定位,那么就必須將他們的汽車定位終端升級為4G的全網(wǎng)通,以保證交通的持續(xù)。

06 12

汽車定位終端為何不用作精準(zhǔn)的里程統(tǒng)計?>

物聯(lián)方案

市面上的普通汽車定位終端的定位精度在2-15米左右,具體的定位精度數(shù)據(jù)需要在特定的場景下,進(jìn)行定位測試。如果環(huán)境較差或者定位信號不好,定位偏差可能在15米以上。

06 04

車輛定位終端能否應(yīng)用在室內(nèi)的定位場景?>

物聯(lián)方案

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智慧網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場景的演進(jìn),對于室內(nèi)定位的需求正在逐漸上升,可是室外用的車輛定位終端能否支持室內(nèi)定位的場景呢?

05 24

非線性策略減輕汽車定位終端精度誤差>

物聯(lián)方案

汽車定位終端測量用于計算用戶位置和時鐘參數(shù)。在這方面,預(yù)相關(guān)干擾減輕技術(shù)、測量、位置和時鐘解決方案之間會發(fā)生潛在的復(fù)雜交互,最后,復(fù)雜性主要來自處理塊方面的干擾緩解

05 19

利用汽車定位終端和傳感器制作電導(dǎo)率地圖>

物聯(lián)方案

由拖拉機(jī)或其他車輛牽引的傳感器系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場測量。安裝在拖拉機(jī)上的汽車定位終端能記錄每塊土壤地表電導(dǎo)率的位置,并在現(xiàn)場測量點。該系統(tǒng)連接到汽車定位終端,并執(zhí)行連續(xù)的移動測量,

05 17

車輛定位終端的斷電報警功能介紹>

物聯(lián)方案

通過這種報警就可以第一時間,知道目標(biāo)車輛定位終端的故障問題,然后可以遠(yuǎn)程控制處理,同時也可以臨時請技術(shù)人員 到現(xiàn)場進(jìn)行處理。

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