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08 22

車輛定位系統(tǒng)的核心架構(gòu)GIS地圖類使用說明>

物聯(lián)方案

點開車輛定位系統(tǒng)的監(jiān)控中心界面,可以顯示全國地圖和城市地圖,并且在地圖縮放過程中自動在兩類地圖間切換,分級展現(xiàn),實現(xiàn)地圖的無極縮放,保證具有較高的性能和顯示地圖信息。

08 20

如何快速解決汽車定位終端定位慢的問題>

物聯(lián)方案

常情況下,汽車定位終端的定位模塊有冷啟動,熱啟動和暖啟動三個參數(shù),現(xiàn)在隨著科技和芯片的技術(shù)的發(fā)展,定位模塊基本上已經(jīng)將該冷啟動和暖啟動兩模式參數(shù)做得非常接近,從而就逐步取消了暖啟動。

08 19

車輛定位終端上使用的電子IC卡類別分析說明>

物聯(lián)方案

車輛定位終端常用的協(xié)議主要有兩線串行連接協(xié)議和二三線串行連接協(xié)議。邏輯加密存儲卡可采用密碼控制邏輯來控制對存儲器的訪問和改寫,因此,它不像存儲卡一樣可以被任意的復(fù)制或改寫。

08 18

漂移 在車輛定位終端的上離不開的話題>

物聯(lián)方案

車輛定位終端的漂移也會引起諸如里程統(tǒng)計誤差等其它問題。一輛汽車公司大門口停了一天,結(jié)果卻是十多公里,一百多公里。因此,在車輛定位終端應(yīng)用中,許多問題都與“漂移現(xiàn)象”相關(guān)。

08 17

MBOC在車輛定位終端的通信上優(yōu)勢明顯>

物聯(lián)方案

大多數(shù)車輛定位終端公司都承認,MBOC在理論上具有潛力,可以使信號的通道設(shè)計進一步減少多徑的影響,超過其他的效果。但是從這一優(yōu)勢中獲得多少實際利益的問題上還是值得討論的。

08 16

基于GNSS系統(tǒng)的汽車定位終端潛力巨大>

物聯(lián)方案

基于硬件和軟件的基帶架構(gòu)的汽車定位終端都很適合于廣泛的應(yīng)用。在不同的情況下,不同的用戶可能會有不同的使用需求。

08 15

GSM噪聲散射 可能干擾車輛定位終端>

物聯(lián)方案

通過隔離車輛定位終端接收的開發(fā)者可以通過隔離車輛定位終端對GSM信號的接收,消除GSM信號的直接噪聲貢獻,從而保持車輛定位終端的靈敏度。

08 13

汽車定位終端有能力監(jiān)測多通路GNSS頻率>

物聯(lián)方案

從中長期來看,5-10年后,汽車定位終端的大眾市場將向使用載波相位遷移。然后將從MBOC中受益,就像今天的測量設(shè)備制造商一樣,因為會有細分市場的重疊。

08 12

車輛定位終端信號緩解技術(shù)仍然有待改進>

物聯(lián)方案

車輛定位終端信號緩解技術(shù)也受益于代碼跟蹤信噪比的有效提高。與WIFI輔助定位相比,這些算法將能夠通過這種增加的信號增益更快檢測到多徑的存在,并能夠在更近的信號干擾存在時提供更精確的范圍和相位測量。

08 11

車輛定位終端將來有可能向?qū)拵У倪w移>

物聯(lián)方案

為獲得更好的定位精度而進行的競爭,加上使能技術(shù),將導(dǎo)致大多數(shù)應(yīng)用的低成本寬帶車輛定位終端的趨勢,甚至是那些目前使用車輛定位終端的應(yīng)用。

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