車輛GPS定位系統(tǒng)將駕駛員及所屬車輛信息同該系統(tǒng)進(jìn)行有效綁定，以4G網(wǎng)絡(luò)連接互聯(lián)網(wǎng)，全程語音操作，實(shí)現(xiàn)車輛同交管部門大數(shù)據(jù)的連接和互動，真正實(shí)現(xiàn)汽車的智能化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化。

GNSS定位系統(tǒng)為戶外定位提供了一種行之有效的方法。但GNSS定位系統(tǒng)也有其弊端：在高樓大廈密集的市區(qū)，或者是大型場館的室內(nèi)環(huán)境下，衛(wèi)星的定位準(zhǔn)確率會下降，甚至連位置都找不到。

可根據(jù)戶外地圖的統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)二維室內(nèi)地圖資料的在線公布或離線。為了達(dá)到節(jié)省制圖費(fèi)用和降低系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用的原則，地圖必須滿足Web和移動兩方面的要求。

GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)能兼容中國的北斗、美國的GPS、俄羅斯的格洛納斯、歐盟的伽利略等衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)信號，實(shí)現(xiàn)高精度和中精度導(dǎo)航定位服務(wù)覆蓋意大利全國及第勒尼安海周邊區(qū)域。

強(qiáng)調(diào)安全要貫穿智能終端全生命周期，要設(shè)立智能終端多重微邊界安全防線，賦予智能終端遠(yuǎn)程升級修復(fù)能力，實(shí)現(xiàn)海量智能終端統(tǒng)一管控。

相關(guān)地震監(jiān)測單位發(fā)送數(shù)據(jù)，衛(wèi)星通訊接收到數(shù)據(jù)后，通過車載GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行“引路”從而按避險(xiǎn)規(guī)劃路徑行駛。設(shè)想以短信形式傳遞地震、海嘯等發(fā)生及疏散建議發(fā)布情況。

智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到百分之九十多，高精度定位和輔助定位服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

智能駕駛汽車將基于各種車載傳感器與定位終端的復(fù)合運(yùn)作，再通過車輛GPS定位系統(tǒng)精確計(jì)算汽車的位置，識別和判斷周邊環(huán)境，不依賴駕駛員便能在道路上行駛。

目前在商用領(lǐng)域，北斗定位系統(tǒng)和GPS定位系統(tǒng)已經(jīng)形成競爭和合作的格局，尤其在車輛定位系統(tǒng)的領(lǐng)域，兩套系統(tǒng)將在該領(lǐng)域全面展開競爭的同時，也展開了全面的合作

隨著電子地圖對車輛GPS定位系統(tǒng)的重要性日益凸顯，自然也出現(xiàn)了很多基于創(chuàng)新性研發(fā)技術(shù)來構(gòu)建高精地圖及服務(wù)，特別是近幾年發(fā)展火熱的邊緣計(jì)算和人工智能在電子地圖的構(gòu)建