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慣性系統(tǒng)是GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)最佳附加方案

行業(yè)資訊

2020年04月24日

慣性傳感器在運(yùn)輸和汽車控制市場的重要性怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。很多汽車相關(guān)的企業(yè)和應(yīng)用型企業(yè)選擇使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)作為GPS定位器挑戰(zhàn)環(huán)境中定位的最佳附加解決方案。慣性測量單元是基于精密陀螺儀、加速度計(jì)和磁力計(jì)的多軸組合,利用算法確定位置、方向和位置。其他用于提高定位精度的技術(shù)還包括機(jī)會信號(手機(jī)、無線電、電視)、視覺指示器(如激光雷達(dá))和定位器等。


汽車制造商們正在努力推動自主車輛上路和高速公路。幾家知名的廠商計(jì)劃在2022年之前有10輛汽車上市銷售,并具有 "顯著的自主功能。"美國車廠計(jì)劃在2021年之前推出自主汽車,韓國的汽車公司則將在2022年之前將其用于高速公路,2030年之前用于城市駕駛。雖然業(yè)界專家們對這一時(shí)間框架還在爭論不休,但很顯然,自主汽車正在到來。每家一級汽車制造商都有自主導(dǎo)航項(xiàng)目,幾個(gè)科技類的重量級企業(yè)也都有自主導(dǎo)航項(xiàng)目。許多汽車制造商正在與科技公司合作進(jìn)行研發(fā)。還有一些汽車公司也在互相合作,投資了新車概念,通過無線信號連接卡車。自主化的階段。邁向自主化不會是突飛猛進(jìn),而是會循序漸進(jìn)地進(jìn)行。為大眾市場提供車道保持、自動剎車和自適應(yīng)巡航控制功能。


汽車制造商依賴國際汽車工程師學(xué)會的J3016標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)定義了從0級(無自動化)到5級(車輛完全自主)的6個(gè)自動化級別。關(guān)鍵性的變化發(fā)生在Level 2和Level 3之間,這時(shí)監(jiān)控駕駛環(huán)境的責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)上。


第1級(駕駛輔助)是巡航控制。

第2級(部分自動化)包括交通擁堵輔助系統(tǒng)、超級巡航、自動駕駛系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)。

第3級(有條件的自動化),將汽車放在駕駛座上,但在遇到困難時(shí)提示駕駛員進(jìn)行干預(yù)。

第4級(高度自動化),汽車在沒有人類輸入的情況下進(jìn)行操作,但只在選定的條件下(道路類型、地理區(qū)域)。例如,駕駛員可能會在地面街道上管理所有的駕駛?cè)蝿?wù),然后當(dāng)汽車進(jìn)入高速公路時(shí),他就會成為一名乘客。

第5級(完全自動化)時(shí),無人駕駛汽車可以在任何道路上、在人類駕駛員可以處理的任何條件下操作。


目前還沒有Level 5的自動駕駛汽車,不需要和交通打交道,除了導(dǎo)航到工地,農(nóng)業(yè)和建筑領(lǐng)域的機(jī)器自主性比家庭用車要強(qiáng)得多。不過,由于法律的原因,完全自主化的機(jī)器在美國還沒有被批準(zhǔn)用于田間作業(yè)。目前在美國銷售的大多數(shù)拖拉機(jī)都包含了自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在施工現(xiàn)場,安裝在推土機(jī)、挖掘機(jī)、平地機(jī)和攤鋪機(jī)上的GNSS技術(shù)可以提高生產(chǎn)效率,并為操作人員提供情景感知。GNSS提高了這些車輛的效率和精度,其輸入用于任務(wù)管理、數(shù)據(jù)管理和檢測等應(yīng)用。


操作人員依靠GNSS信息來定位推土機(jī)刀片或挖掘機(jī)鏟斗的切削刃的位置。通過全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng),可以將位置與三維數(shù)字設(shè)計(jì)進(jìn)行比較,計(jì)算出切割量和填充量。顯示系統(tǒng)為操作人員提供視覺信息,使其手動移動機(jī)器的刀片或鏟斗以獲得最高的精度。



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