行業(yè)資訊
2020年07月01日
在現(xiàn)階段,多全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)對(duì)測(cè)試的好處相當(dāng)明顯。人們需要確保車輛定位器能夠適當(dāng)?shù)丶啥郍NSS坐標(biāo)系統(tǒng)(包括各種相關(guān)的時(shí)間框架)和誤差預(yù)算模型。各種GNSS系統(tǒng)的坐標(biāo)框架似乎已經(jīng)被相當(dāng)好地集成了,在這個(gè)意義上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車輛定位器沒有任何要求。
然而,時(shí)間框架不太可能協(xié)調(diào)得足夠好,不僅因?yàn)樗鼈儾煌宜鼈円彩且圆煌姆绞接?jì)算的,可能是作為時(shí)鐘的組合,要么是作為主時(shí)鐘。多模全球定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)和測(cè)試需要考慮的另一個(gè)問題是基礎(chǔ)誤差模型。電離層模型尤為重要。
例如,GPS使用K模型,伽利略使用Ne模型。包括一些常見的誤差測(cè)試,因?yàn)槎际菑漠a(chǎn)品的研發(fā)階段開始的。這些測(cè)試大多也是在進(jìn)一步的階段需要進(jìn)行的,但不管在研發(fā)階段得到的結(jié)果如何,在以后的研發(fā)過程中都不會(huì)有更好的結(jié)果。可能唯一的例外是功耗。
在各種車輛定位器啟動(dòng)模式下,需要進(jìn)行TTFF測(cè)試來定義這個(gè)參數(shù)。通常這些規(guī)定為 "熱啟動(dòng)"、"暖啟動(dòng) "和 "冷啟動(dòng)"。然而,啟動(dòng)模式的定義并不是標(biāo)準(zhǔn)化的,取決于具體接收機(jī)所采用的技術(shù)。有時(shí),它們是由車輛定位器的接收器中可用的信息內(nèi)容來定義的,但其他時(shí)候,它們是以接收器不活動(dòng)的一段時(shí)間來理解的。
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