物聯(lián)方案
2022年08月10日
一般來說,研發(fā)人員在車輛定位終端設(shè)計的每個方面都要爭取每十分之一波段的信號。哪怕放棄1波段的傳輸信號功率是一種讓步,但會被其他處理結(jié)果所緩解。1波段將轉(zhuǎn)化為對建筑物的額外穿透力。這可以使車輛定位終端使用者層面的可用性產(chǎn)生可衡量的差異。
不過,這不也是直接的缺點。至少可以將生產(chǎn)利用每一種波形的車輛定位終端,同時為的市場增加價值。對研發(fā)人員來講,關(guān)鍵因素是用戶是否會通過使用現(xiàn)代化的信號來實現(xiàn)操作上的好處,當然,很多企業(yè)不認為這兩種選擇在用戶利益上有什么不同。
以今天的技術(shù),在車輛定位終端必須具有低成本和低功耗的應(yīng)用中,需要采用窄帶設(shè)計。如果它還必須能夠在惡劣的信號環(huán)境中工作,這種車輛定位終端的信號源很可能認為每一個波段都很重要,因此贊成窄帶信號,其較低的有效值帶寬使得所有的信號功率都可以使用。
另一方面,可能需要十年的時間才能獲得其他的高帶寬信號,而在這段時間里,技術(shù)的改進可能會使低成本、高帶寬的接收器成為現(xiàn)實。人們還必須考慮到,如果沒有高帶寬信號的衛(wèi)星被發(fā)射,那么在下一次改善信號特性的機會到來之前,將會有很長一段時間。
轉(zhuǎn)自:互聯(lián)網(wǎng)