物聯(lián)方案
2020年04月06日
汽車定位器上MSI芯片的準(zhǔn)確度用兩種統(tǒng)計方法來描述;一種是95%(95%)汽車定位器用戶范圍錯誤在指定的數(shù)據(jù),另一個為95%汽車定位器所有AOD上都有。無論使用哪種統(tǒng)計表達(dá)式,汽車定位器的精度也被稱為是公差間距精度。在本文中,“公差間距”是指完整的公差間距數(shù)據(jù)設(shè)置(即,校正公差間距測量和公差間距的匹配組合原始公差間距測量和相關(guān)的導(dǎo)航數(shù)據(jù))。其他精度相關(guān)的汽車定位器性能參數(shù)包括定位芯片公差間距率(速度)精度定義為95%定位芯片公差間距率誤差。在所有定位芯片中,公差間距加速度(速率)精度定義為95%所有的定位芯片公差間距加速誤差。
定位芯片完整性汽車定位器的完整性定義為信任,它可以放在汽車定位器提供的信息。當(dāng)定位芯片不應(yīng)用于定位或計時時,及時向接收器發(fā)出警報。當(dāng)汽車定位器在空間信息中提供誤導(dǎo)性信號時,不應(yīng)使用它,其中“誤導(dǎo)”的閾值是對安全的不超過公差。完整性的四個組成部分是發(fā)生重大服務(wù)故障的概率,即警報、安全網(wǎng)公差和警報(兩種警報中的一種或另一種)、重大服務(wù)故障的概率。
發(fā)生重大服務(wù)故障的概率被定義為定位芯片的瞬時URE超過未及時發(fā)出警報的公差。警報通常包括警報和警告。是時候提醒了。定位芯片的警報時間定義為MSI的開始,直到警報(警報或警告)指示到達(dá)接收器天線。
作為導(dǎo)航信息數(shù)據(jù)一部分的實(shí)時警報信息廣播被定義為到達(dá)在導(dǎo)航信息子幀末尾的接收器天線上,該子幀包含特定的實(shí)時警報信息。保證耐受性。運(yùn)行正常的汽車定位器的耐受性是定義為URA對應(yīng)的URA值上限的4.42倍。目前由衛(wèi)星廣播的索引“N”。邊緣性疾病的耐受性,未定義汽車定位器,對不正常的汽車定位器沒有安全耐受性。警報-警報指示。運(yùn)行正常的定位芯片或邊緣定位芯片。當(dāng)它是汽車定位器報警指示的對象時不正常。
汽車定位器報警指示包括以下內(nèi)容:
(1) 定位芯片變得不可跟蹤(例如,發(fā)送信號減少≥20分貝功率,相關(guān)損耗增加≥20db):
(a) 定位芯片停止傳輸。
(b) 取消標(biāo)準(zhǔn)C/A代碼。
(c) 用非標(biāo)準(zhǔn)c/A代碼代替標(biāo)準(zhǔn)c/A代碼。
(d) 用PRN C/A代碼37代替標(biāo)準(zhǔn)C/A代碼。
(2) 導(dǎo)航數(shù)據(jù)連續(xù)5個字奇偶校驗(yàn)失?。?秒)。
(3) 廣播IODE與數(shù)據(jù)廣播索引的8個lsb不匹配時鐘(IODC)。
(4) 子幀1、2或3中的發(fā)送比特全部設(shè)置為0或全部設(shè)置為1。
(5) 默認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)在子幀1、2或3中傳輸(見is-GPS-200)。
(6) 8位前導(dǎo)碼不等于100010112、十進(jìn)制139或十六進(jìn)制8B。
警報-警告指示。
運(yùn)行正常的定位芯片變得邊緣化或當(dāng)它是汽車定位器警告指示的對象時是不正常的。定位芯片警告是通常在潛在MSI傳輸發(fā)生之前提供(即先發(fā)制人設(shè)置在預(yù)定維護(hù)之前的子幀1中的六位運(yùn)行正常狀態(tài)字)。汽車定位器系統(tǒng)在汽車定位器警報后和衛(wèi)星壽命結(jié)束時,警告也很常見。
另外:
適當(dāng)信號膨脹以覆蓋異常大的不傳輸和通信的預(yù)期風(fēng)險。